На прошлой неделе вновь вспыхнуло пламя среди сгоревшего остова объекта по накоплению энергии на электростанции Мосс Лэндинг. Это произошло после того, как крупный пожар на объекте, который бушевал несколько дней, казалось, затих на недели.
Повторное возгорание — очередное напоминание о том, насколько трудно справляться с пожарами, вызванными литий-ионными аккумуляторами. Они горят при более высоких температурах, и даже когда кажется, что опасность миновала, они могут вновь воспламениться.
Поскольку эти батареи становятся все более распространенными, службы быстрого реагирования осваивают совершенно новый набор правил действий при их возгорании. Давай разберемся, что делает пожары аккумуляторов новой проблемой и что это означает для устройств, транспортных средств и объектов хранения энергии, которые от них зависят.
«Пожары в аккумуляторах довольно неприятны», — отмечает Надим Малуф, генеральный директор и соучредитель Qnovo, компании, разрабатывающей системы управления аккумуляторами и аналитику.
В то время как пожарные могут быстро потушить огонь в автомобиле с бензиновым двигателем с помощью шланга, борьба с возгоранием электромобиля может потребовать значительно больше воды. Часто лучше просто позволить пожарам аккумуляторов выгореть самостоятельно. Эксперты указывают, что пока аккумулятор не будет демонтирован и переработан, «он всегда будет представлять опасность».
Яркий пример этого — повторное возгорание на прошлой неделе в Мосс Лэндинг, крупнейшем в мире проекте по хранению энергии на основе аккумуляторов. В середине января пожар уничтожил значительную часть системы накопления энергии мощностью 300 мегаватт.
Объект был тих на протяжении нескольких недель, но во вторник вечером жители района получили предупреждение с призывом оставаться дома и закрыть окна. Vistra, владелец электростанции Мосс Лэндинг, не ответила на письменные вопросы для этой статьи, но заявила в публичном заявлении, что во вторник на объекте были замечены языки пламени, и огонь самоликвидировался к среде утром.
Даже после того, как батарея прогорела, некоторые ее ячейки все еще могут сохранять заряд, говорит Малуф. В крупной системе хранения энергии в сети может находиться огромное количество запасенной энергии, которая может спровоцировать новые возгорания или представлять опасность для ремонтных бригад спустя долгое время после начального пожара.
По данным веб-сайта, созданного компанией для обмена информацией о пожаре и его последствиях, Vistra в настоящее время занимается отключением аккумуляторов в Мосс Лэндинг. Этот процесс включает в себя отсоединение электрических соединений между батареями, что снижает риск будущих проблем. Работы по отключению начались 22 февраля и должны занять пару недель.
Даже пока бригады работают над минимизацией будущей опасности, мы все еще не знаем, что послужило причиной пожара в Мосс Лэндинг. На сайте Vistra сообщается, что ведется расследование, и компания сотрудничает с местными органами власти для выяснения обстоятельств.
Пожары аккумуляторов могут начаться, когда ячейки перенасыщаются водой или прокалываются, но они также могут возникнуть при нормальном использовании, если небольшой производственный дефект остается незамеченным и со временем приводит к проблеме.
Помните, как телефоны Samsung Galaxy Note были запрещены к провозу на самолетах, потому что они продолжали воспламеняться? Это было следствием производственного дефекта, который в некоторых сценариях мог привести к короткому замыканию. (Короткое замыкание, по сути, происходит, когда два отдельных электрода батареи соприкасаются, допуская неконтролируемый поток электричества, способный выделять тепло и вызывать пожар.)
И, конечно же, печально известный Chevrolet Bolt — все эти автомобили отзывались из-за риска возгорания. Проблемы также были связаны с производственным дефектом, который вызывал короткое замыкание ячеек.
Один из аспектов безопасности аккумуляторов — это проектирование аккумуляторных блоков электромобилей и крупных стационарных накопителей таким образом, чтобы замедлять и изолировать пожары в случае их возникновения. За последние годы произошли серьезные улучшения в мерах пожаротушения, и службы быстрого реагирования начинают лучше понимать, как справляться с выходящими из-под контроля пожарами аккумуляторов.
В конечном счете, цель — предотвращение пожаров до их возникновения. Это сложная задача. Выявление производственных дефектов сродни поиску иголки в стоге сена, говорит Малуф. Химия аккумуляторов и конструкция ячеек сложны, и самая незначительная проблема может привести к серьезным последствиям в будущем.
Но предотвращение пожаров имеет решающее значение для завоевания общественного доверия, и инвестиции в меры безопасности оправданы, потому что мы нуждаемся в этих устройствах как никогда. Аккумуляторы будут играть ключевую роль в усилиях по очистке нашей энергетической сети и транспортного сектора.
«Я не считаю, что ответ — остановить эти проекты», — заключает Малуф. «Этот поезд уже ушел».
Теперь прочтите остальное из «The Spark»
Связанное чтение
Чтобы узнать больше о пожаре на электростанции Мосс Лэндинг, вернитесь к моему выпуску новостей неделей ранее.
Аккумуляторы — это технология «мастер-ключа», а это значит, что они могут открывать доступ к другим технологиям, помогающим сократить выбросы, согласно отчету Международного энергетического агентства за 2024 год. Подробнее о текущем состоянии аккумуляторов читайте в статье прошлого года.
Нью-Йорк заинтересован в замене аккумуляторов как решении проблемы пожаров электровелосипедов, о чем я рассказывал в прошлом году.
Следим за климатом
BP отказывается от цели увеличить долю возобновляемых источников энергии в двадцать раз к 2030 году. Компания переориентируется на ископаемое топливо из-за опасений по поводу прибыли. Фу-фу-фу. (Reuters)
Эта нефтеперерабатывающая установка должна была стать центром альтернативных авиационных топлив в США. Теперь проект оказался под угрозой, после того как администрация Трампа начала попытки отозвать финансирование из Закона о снижении инфляции. (Wired)
→ Альтернативные авиационные виды топлива входят в число 10 прорывных технологий 2025 года. Как я уже отмечал, масштабирование этих видов топлива будет сложной задачей, и она становится еще сложнее, если федеральное финансирование прекратится. (MIT Technology Review)
Китайские электромобили набирают популярность в Нигерии. Эксплуатация автомобилей с бензиновым двигателем дорожает, что делает электрические модели привлекательными, даже несмотря на то, что большая часть страны испытывает перебои с доступом к электроэнергии. (Bloomberg)
Зарядные устройства для электромобилей в федеральных зданиях выводятся из эксплуатации — агентство, управляющее федеральными зданиями, заявляет, что они «не являются критически важными для миссии». Эта ситуация просто поражает — эти зарядные устройства уже оплачены и установлены. Какая растрата. (The Verge)
Платный проезд при въезде в самые загруженные районы Манхэттена сократил пробки, и теперь программа достигает целевых показателей по доходам, собрав более 48 миллионов долларов за первый месяц. Однако стоит ожидать дальнейшей драмы, поскольку администрация Трампа недавно отозвала разрешение на этот план, а MTA последовало этому примеру и подало иск. (New York Times)
Новые небоскребы спроектированы так, чтобы выдерживать ураганы, но, согласно новому исследованию, здания могут плохо переносить менее интенсивные ветровые штормы. (The Guardian)
В этом году в США планируется запустить десять новых аккумуляторных заводов. Индустрия вступает в неопределенное время, особенно с учетом новой администрации — будет ли это бум аккумуляторов или их крах? (Inside Climate News)
Предлагаемые проекты возобновляемой энергетики на севере Колумбии сталкиваются с противодействием со стороны коренных общин региона. В этом районе можно генерировать 15 гигаватт электроэнергии, но местные лидеры заявляют, что их не консультировали по поводу застройки. (Associated Press)
Эта ферма в Вирджинии тестирует сразу несколько методов удаления углекислого газа из воздуха. Разбрасывание каменной пыли, компоста и биоугля на полях помогает улучшить урожайность и накапливать углерод. (New Scientist)
